每年四季度，柴油、电力都会陷入紧张，今年也不例外。10月份以来，我国华北、华中等部分地区出现了不同程度的成品油供应紧张现象，而此前电力紧张早已在西南等地蔓延。对此，专家认为，短期内出现“油荒”可能性不大，但防“油荒”首先要防“电荒”。从长远来看，以气代油与定价市场化才是解决问题的根本途径。
       记者从业内了解到，目前的资源紧张主要集中在华北、华中等地，表现在油企控量销售，民营加油站无柴油可加。大宗产品电子商务平台金银岛昨天向本报提供的信息显示，目前湖南市场柴油紧张严峻，加油站排队现象较多；江西市场资源供应也未见好转，九江炼厂尚未正常生产，当地加油站也均开始限供。
       有媒体报道，在长江江苏段水上服务区，昨日出现船舶等待加油现象，原因是南京港50多家加油站停供。中石化长江燃料有限公司南京分公司工作人员表示，为保证更多的船舶可以加到油，一般船舶可以加跑完一个航程、“接力”到另一个加油站的柴油。
       但在华东、华南还未出现严重“油荒”迹象。
      “目前广东柴油零售还比较正常，加油站也可从两大集团随便拿油。”广东油气商会油品部部长姚达明告诉本报记者，北方柴油紧张的一个原因是柴油换号，而南方则不存在这一问题。
       “综合来看，短期内出现‘油荒’的可能性不大。但从历史经验上，由于‘电荒’冲击面更广、冲击力度更大，防‘油荒’首先要防‘电荒’。”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为，由于民营石油企业占市场份额不大，同时，目前部分地区出现的成品油供应紧张状况将会引起国家有关部门的重视，预计将会出台一系列措施保证市场供应。
       事实上，去年的“柴油荒”最初也是由“电荒”所诱发。
       不过，西南地区的电力紧张最近有所改观。记者昨天从贵州省政府了解到，在一系列应急临时调控措施实施后，贵州电煤供应回升、进大于耗、库存上升，省内电力供需紧张的矛盾明显缓解。
       “长远来看，解决‘油荒’的根本途径在于设计一个2020年之前的油气使用管理结构，并制定一份满足工业化、城镇化能源需求的路线图。”著名能源专家武建东告诉本报记者，中国应当借当前美国放弃部分国际原油定价权的机会迅速填补亚洲石油定价的真空，将成品油定价逐步推向市场化，由此根本解决资源紧张。 
      

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